11 月 26 日上昼，比亚迪诱骗徐工集团发布了一系列商用电板新品。但这些新品的热度欧洲杯体育，统统被一张「截图」盖过。

一张题名时候为 11 月 26 日上昼 9 时 11 分，由比亚迪集团本质副总裁何志奇发出的邮件截图骄横，比亚迪向供应商提议降价 10% 的要求。

何志奇在邮件中提到，要求供应商「老成对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求实现」，且要在 12 月 15 日前通过指定系统给出最终报价。

当大家还在为截图的真正性争论不休之时，疑似比亚迪供应商的回复邮件出目下网罗上。该邮件点名回复何志奇且用词相对强烈，直指比亚迪对待供应商是「冷凌弃压榨」，「让行业堕入低端竞争的死巷子」。

不久后，比亚迪何志奇的「要求降价」邮件得到了比亚迪李云飞的侧面回复，他走漏「年度议价是行业常规，非强制要求、可协商鼓舞」。

 

至于疑似供应商的回复邮件，其真正性尚未得到证据。

「10%」的降价幅度到底多未几？比亚迪的步履是不是在「压榨」供应商？又会对总计这个词汽车行业带来哪些影响？

当网友的模样依然到位，这两张截图本人的真正性依然不是首要话题。围绕主机厂要求供应商大幅降价背后的黑白辱骂，成为了网友、关联博主们的猜测热门。

「行规辛勤」

围不雅者们的气派大约分为两种，其中一种视角以为，就算比亚迪要求供应商降价一事为真，它的作念法也并无不当。

汽车博主「CH_陈函」走漏，我方曾有过汽车零部件企业的责任经验，「要求每年按比例降价」等步履早就存在于行业之中。

同期他以为，「这事不是因为比亚迪而起，也不可指望比亚迪来适度。」

该博主的言论等于佐证了李云飞的回复，主机厂要求供应链降价一事的确是「行规」。另一些的爆料指出，昔时祯祥汽车曾经向博世等供应链提议降价要求，以致送出一把印有「快刀断乱麻」的刀行动暗意。

汽车博主「Gemini-迷你」指出了其中的历害联系，「主机厂要求供应链逐年降价」简略成为行规，底气是「你不干（就）换东说念骨干」。

 

无人不晓，为了保险自身的供应链议价权，绝大多量主机厂齐会选拔「双供」乃至「多供」的供应链不停有筹画。以长城汽车为例，其智驾系统供应链就同期包括毫末智行和元帅启行；比亚迪目下的智驾处置，则是由「自研」「Momenta」和「华为」三者并行供应。

在知乎上，认证为「汽车制造业电驱系统总师」的用户「纳兰若冰」讲解了比亚迪的供应商策略。

按照他的说法，比亚迪认识过一些限定推动供应商之间的里面竞争。三家供应商各自得责的供货比例差距较大，比亚迪会以一个季度为周期重新议价，然后重新详情供货比例。

这种作念法带来的成果是，原先的主力供应商必须保证每个季度他们的价钱齐得是最低，不然变成「二供」乃至「三供」后，因为供货量比例的下落会让购置的坐褥竖立变成闲置浪掷；对蓝本的「二供」和「三供」而言，淌若能以更低的价钱竞争到下个季度比亚迪的主供订单，其事迹将得到极大的同比进步。

由此可见，比亚迪「你不干就换东说念骨干」的底气来自两方面，一是全球最初的新能源车出货量，二则是极高的供应链不停技巧。

微博博主「说车的大王」也提供了另一个不雅点，比亚迪开头要议论的是自身的利润情况，要求上游供应链配合降本并无不当。相暗自，淌若供应商本人领有较强的不可替代性，也不错提议加价的诉求。

「昔时，碳酸锂价钱从每吨 3 万涨到每吨 60 万，比亚迪不也饱泪认了么？」言下之意是，要求上游供应商降价本人，亦然一种阛阓步履。

而站在粗俗浪掷者角度，有网友以为大公司博弈与他们无关，他们怜惜的是主机厂和供应链的降本，能不可推动整车价钱的进一步下落。

「能以更低廉的价钱买到新能源车，这才是最弊端的。」这似乎代表了非常一部分粗俗公共的不雅点。

「恶性轮回」

站在「反方席」上的围不雅者们，有另外一种认识。

他们纠结的方位不在于「要求供应商降价」事情本人，「10%」这个数字成为了他们袭击的对象。

有业内东说念主士表态，「供应商逐年降价」简略成为「行规」的前提是其幅度要在合理领域内，比如说上汽群众一般要求 5%，其他的车企要求幅度在 3~5% 之间。

 

至于比亚迪要求的 10%，就有些「狠」了。

举个例子，宁德时间在 2024 年第三季度的毛利率为 31.2%，净利率 14.95%。淌若总计的卑鄙主机厂齐要求宁德时间降价 10%，其毛利将下落 1/3，净利下落 2/3；行动参考，比亚迪集团第三季度的毛利率为 21.89%，净利率 5.28%，「降价 10%」诈欺在比亚迪身上，笃信也会带来不小的营收打击。

微博网友「施兄评测」透露，事件中的供应商或为好意思国的工业传感器企业「森萨塔」。据网上公开尊府，该公司 2024 年第三季度毛利率为 30.08%，净利率为 4.06%，「降价 10%」的要求应该会为其带来不小的营收压力。

 

从「降价 10%」的要求蔓延开去，有网友以为比亚迪这种要求，在最坏的情况下可能会导致行业的恶性轮回。

其逻辑是，供应商降价过多的话利润可能受到影响，进而影响举座事迹；利润的减少势必导致研发插足的减少，从而带来竞争力弱化乃至被逼裁人的结局。

也有网友操心，供应商在降本的流程中会对证料有和谐，最终影响车辆的质料安全。一部分网友则以为，「10%」本人可能仅仅议价的基数，最终降价若干还有待谈判。但「降本要求信」的用语口吻过分坚毅，「并不讨东说念主可爱」。

还有网友发出「灵魂拷问」，比亚迪本人便是供应链企业的一员，能源电板供应和各式代工业务数不胜数。淌若卑鄙企业相同要求弗迪电板降价 10%，比亚迪会作何感想念？

这个问题，可能要留给比亚迪里面东说念主员来解答。

价钱战压力下的模样漩涡

在知乎上有不少答主提到了「限制效益」一词，依靠比亚迪重大的出货量，得胜进入比亚迪供应链的供应商们，的确不错凭借「限制效益」摊薄资本，得到更高的利润。在制造业中，这是「逐年降价」行规被供应商认同的底层逻辑。

但受「价钱战」的影响，供应商的生计压力正在剧增。知乎用户「bo colin」透露，比亚迪给供应商的回款周期最长达 9 个月，且需要居品下线才调启动结算款项；据「中国汽车报」报说念，以致有车企将销售压力转嫁给本领供应商，「强制供应商买车/卖车，以致用库存车抵货款」。

在比亚迪传出「要求供应商降价 10%」后不久，「中国证券报」报说念了上汽大串通样要求供应商降价 10% 的讯息。至于原因，上汽大通后确走漏「阛阓供大于求、价钱战短时候内难以平息」。

如实，车圈「价钱战」在短时候内非但难以平息，反而有越演越烈之势。

本年齿首，经过一系列价钱诊治后比亚迪秦 PLUS DM-i 的起售价来到了 7.98 万元，逼得祯祥、长安、日产、丰田等车企纷繁跟进。最新讯息骄横，在近似国度以旧换新计谋的情况下，秦 PLUS DM-i 起售价来到 5.98 万元，再加上一些方位计谋，最廉价作念到了 3.98 万元。

A 级车的价钱战，依然打入 5 万元价位段；而以日产天籁、丰田凯好意思瑞、本田雅阁为代表的燃油 B 级车，也在价钱战的压力下纷繁把价钱下探至 13 万元价位段。

豪华品牌曾一度退出价钱战，但在销量的压力之下先后文告归来。以良马为例，纯电动轿车 i3 的落地价重新回到 18 万元，降价突出 10 万元；MINI 则将电动 MINI Cooper 的价钱下调了 4 万元。最终，良马集团在华销量从 8 月份的 34846 辆上升至 10 月份的 51602 辆，评释豪华品牌的「反价钱战」行径已宣告失败。

主机厂拼价钱战，让供应商承压仅仅其中一个原因，比亚迪在供应链中的强势推崇，也让竞争敌手们压力倍增。

以能源电板为例，比亚迪能源电板自 2017 年起文告对外供应，而协作伙伴也从最初的 4 家，增多至 2023 年的 34 家。阛阓份额方面，本年前三季度，弗迪电板以 16.4% 的份额位居全球第二，仅次于占比 36.7% 的宁德时间。

有报说念指，以磷酸铁锂能源电板为主商业务的弗迪电板，借助比亚迪乘用车业务的限制效应，依然将价钱作念到 0.32 元/Wh 傍边，让二线供应商压力倍增。发布上半年财报的时候，亿纬锂能公开走漏能源电板行业也濒临着强烈的价钱战，「卷不外宁德时间和比亚迪」。

依靠价钱上风，比亚迪飞速拿下多张「大单」。本年 6 月，报说念指比亚迪以「二供」身份拿下特斯拉上海储能工场，价值 35 亿元的订单；2024 年上市的多款新车，包括小米 SU7、乐说念 L60、小鹏 MONA M03 等均搭载弗迪电板。

其中，小鹏 MONA M03 全系搭载弗迪电板，轨范版车型电板容量为 51.8kWh 且起售价作念到了 11.98 万元——的确为最低廉的，搭载 51kWh 容量电板的纯电动车。弗迪电板的资本上风谢却小视。

主机厂施压、供应链中竞争敌手的崛起，为传统的零部件供应商带来极大的挑战。「要么卷死，要么饿死」，有从业东说念主员如斯形容当下制造业的生计情状。

把「行规」放到群众视线中猜测无非是情谊的宣泄，最终主机厂和供应商如故得坐下来，针对「降本」的具体数字进行猜测。「价钱战」带来的压力漩涡不会偶然褪色，「活下去」依然是终极命题。

本文作家：Wallace，来源：电动星球News欧洲杯体育，原文标题：《「要求」降价10%，比亚迪是不是在「压榨」供应商？》

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