​​中国新能源汽车，正在重绘公共汽车产业河山。

2025年4月，中国车企比亚迪在欧洲市集的纯电动车注册量初次逾越特斯拉。据市集参议公司Jato Dynamics数据，比亚迪当月注册量同比增长169%，特斯拉同比下落49%。

尽管比亚迪在欧洲市集的注册量全体名次中位列第十，但初次“反超”特斯拉，仍被外媒视为一个标志性的节点——中国新能源汽车企业正在改写欧洲汽车市集形式。

Jato分析师穆诺兹分析，这一变化是欧洲市集的“分水岭”，反应出比亚迪在该地区的强势推广。

在传统汽车巨头林立的欧洲市集，尤其是飞奔、良马、奥迪等BBA品牌的“主场”，中国车企的崛起并不温暖。2024年11月，欧盟对中国制造的纯电动车征收最高45.3%的关税，意图构筑营业壁垒，保护原土车企。

而在新能源鸿沟，纯电巨头特斯拉十余年前就运行布局欧洲市集，远早于中国企业，并长久占据欧洲最受宽宥外资电动车品牌的地位。

但即便如斯，中国品牌依旧竣事执续增长，成为欧洲汽车市集不行淡薄的新势力。

这一冲破，是中国汽车产业链动须相应的径直体现。

以前十余年，中国空闲构建起从整车制造到电板研发再到智能驾驶系统的全链条体系。在此基础上，即使濒临高关税，中国汽车品牌如故凭借更优的资本结构和更快的居品节拍打入国际主流市集。

《纽约时报》以为，尽管欧盟为保护原土厂商加征关税，中国电动车价钱仍低于欧洲原土竞品。

2025年4月，中国品牌纯电车在欧洲销量同比增长59%，高于欧洲、日韩及好意思国车企26%的增幅。

在受欧盟关税截止更小的插混能源车型方面，中国品牌涨势更是迅猛。以比亚迪

为例，其包含该车型的4月销量同比增长逾越300%。

中国汽车工业协会数据涌现，2025年前4个月，中国汽车产销量历史上初次双双冲破1000万辆。其中，新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。

 

2025年，中国汽车品牌加力布局国际市集，比亚迪晓谕抨击瑞士市集，小鹏汽车开拓巴林市集，智己汽车登陆澳大利亚。奇瑞、上汽等车企致使组建自有远洋运载船队，从“借船出海”走向“造船出海”，积极争取远洋航运主动权。

与此同期，产业链出海同步股东。宁德期间晓谕将斥资12亿好意思元在印尼投建电板工场，比亚迪在匈牙利的首家欧洲整车工场将投产，长城汽车加速推动巴西原土数字化汽车工场开拓。

中国企业凭借执续的时候进入和研发革命，在车型、确立、续航以及对市集需求的响应速率等方面，展现出巨大的抽象竞争力。

业内分析以为，跟着中国车企国际工场开拓股东、自有运力增强，以及公共营业环境病笃场面趋缓，中国汽车国际销量有望执续进步，迎来更大发展机遇。

当越来越多中国新能源汽车行驶在公共街说念，中国汽车产业正以全链路上风完成从“制造出海”到“体系出海”的跃迁。

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